關注乘用車行業(yè)的變革與發(fā)展，除了關注傳統(tǒng)車，還要了解新能源乘用車當下的市場表現及競爭格局。未來，新能源乘用車成為乘用車市場增長的新動能。這種趨勢在2017年就有所顯現。

2017年，我國新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%;新能源汽車市場占比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點。純電動乘用車全年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%，插電式混合動力汽車全年銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。

■純電動：主體作用明顯內部結構生變

從銷量上看，2017年純電動乘用車已經占據新能源汽車市場60%的份額，主體地位明顯。其中，以純電動技術路線為主的企業(yè)2017年也實現了大發(fā)展。

1月9日，北汽新能源召開業(yè)績會，宣布2017年其純電動車產銷量突破10萬輛，北汽的純電動車EC系列憑借7.8萬輛的銷量成為單品及單系列銷量冠軍。

2017年，上汽集團在新能源乘用車領域的表現可圈可點，全年銷售4.42萬輛新車，同比增長120.9%。其中，在榮威RX5基礎上打造的純電動SUV榮威eRX5，銷量突破一萬輛，確立了市場地位。據悉，2018年榮威品牌將在上半年推出首款純電動互聯網休旅車Ei5，續(xù)駛里程可以達到400km，堪稱新生代榮威新能源產品的開篇之作。

2017年，江淮乘用車銷量下滑明顯，但新能源車型還是給了江淮一些安慰，去年銷售2.83萬輛，同比增長53.8%。旗下純電動車iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S發(fā)揮集團作戰(zhàn)優(yōu)勢，將新能源車型在江淮乘用車中的銷量份額占比由2016年的5%提升至12.7%。

在純電動車市場，比亞迪2017年也有不俗的表現，比亞迪e6實現銷售2.24萬輛，e5銷量為9704輛，秦EV和騰勢的銷量分別為4642輛和4478輛。

2017年，眾泰純電動車表現不佳，銷量有所下滑。分析原因，眾泰云100 Plus、2017款眾泰E200以及芝麻E30，對消費者的吸引力略顯不足。此外，眾泰新能源在口碑上仍需優(yōu)化。

從產品類型上看，A00級純電動乘用車依然為主體車型，且這種趨勢還將持續(xù)。數據顯示，2016年A00級產品在純電動乘用車銷售占比為44.7%，而2017年A00級純電動車占到純電動乘用車銷量的67.4%。

從低速電動車領域升級而來的知豆，現已成為A00級電動汽車中市場經驗最豐富的企業(yè)。2017年，知豆共銷售新車4.25萬輛，同比增長109.36%，旗下車型D2、D3均有良好表現，其中D2主攻消費市場，D3未來將進軍共享租賃領域。

在A00級市場，2017年表現出色的還有奇瑞eQ。為了突出其小巧便利的特點，官方給起了個“小名”——奇瑞小螞蟻。由于最早進入共享租賃市場，它在A00級市場搶占了不少份額。

純電動乘用車市場的另一趨勢是，純電動MPV和純電動SUV開始發(fā)力，改變了以往純電動轎車獨撐市場的單一局面。最有力的說明是上汽純電動SUV榮威eRX5，2017年的銷量已經突破一萬輛。此外，2017年中旬，廣汽傳祺推出的純電動SUV GE3的銷量也達到1762輛。新造車勢力中，備受關注的蔚來汽車首款車型ES8，也定位在純電動SUV市場。另一方面，2017年純電動MPV的銷量達1.23萬輛，銷量翻了好幾倍，成為增速最高的新能源汽車細分市場。

■插電式混合動力：增幅大幅提升SUV唱主角

2017年，插電式混合動力汽車的增速比2016年高出了29.47個百分點，說明車企對這條技術路線的重視程度明顯增強。

在插電式混合動力市場，比亞迪依然占據著多數份額。宋DM自從上市以來平均每月銷量在4000輛左右，長期處于混動車型銷量前兩名。秦PHEV在2017年下半年銷量有了明顯提升，連續(xù)幾個月銷量穩(wěn)定在3000輛以上，和比亞迪宋DM組成比亞迪插電式混合動力車型的雙子星。比亞迪另一款插電式混合動力車型唐，因定位較高，2017年同比下滑5%。憑借純電動車型和插電式混合動力車型的均衡表現，2017年，比亞迪再次奪得新能源市場的銷量冠軍，除了產品特色明顯外，全國補貼后價格一致的策略也功不可沒。

在插電式混合動力市場，2017年上汽榮威eRX5也表現出色，共銷售1.95萬輛，尤其是在上海等限購城市中脫穎而出，持續(xù)數月銷量較高。上汽另一款插電式混合動力車型榮威ei6，8月開始單月銷量穩(wěn)定在1000輛以上，11月單月銷量1861輛，創(chuàng)全年單月銷量最高。

在插電式混合動力市場，SUV占據著較大份額。2017年，插電式混動SUV的銷量為6.69萬輛，插電式混合動力轎車的銷量為4.06萬輛。可以預見，未來SUV市場還會保持穩(wěn)定增長，插電式混合動力SUV也會大幅提升，成為新能源汽車領域的新看點。

回首2017年，新能源汽車市場月度銷量呈現明顯的先抑后揚態(tài)勢。這是由于2017年新能源汽車補貼政策于2016年底出臺，在補貼大幅退坡、目錄調整和2016年底車企提前沖量等情況下，2017年第一季度新能源車表現不佳。進入第四季度后兩個月，新能源汽車面臨將再次下調補貼，市場迅速擴張，11月和12月的新能源汽車銷量高達28.2萬輛，占全年銷量的36.3%。這也說明，目前新能源汽車的消費仍然以政策推動為主。

2018年，新能源汽車進入重要轉型期。雙積分管理辦法落地，促使更多的企業(yè)進入新能源汽車市場。尤其是大量外資產品的涌入，或將打破固有的市場競爭格局。補貼的趨嚴趨緊，會使一些技術性能不突出，產品質量不穩(wěn)定的車型被市場拋棄，一些依賴補貼生存的企業(yè)，也將面臨生死大考。