近日，工信部表示已啟動燃油車禁售時間表研究。為此，一些傳統汽車公司在新能源汽車領域的布局開始提速，欲搶占先機。相關專家在接受羊城晚報記者采訪時表示，傳統燃油車禁售或將使整個汽車產業發生巨變，但這是一個長期的過程，且針對不同車型，應會有不同的時間表，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

有二手車商分析表示，傳統燃油車禁售后，其二手車價格或被拉低。

【影響】

整個汽車產業或發生巨變

新能源車駛入“快車道”，整個汽車產業將發生巨變?工信部副部長辛國斌認為，從現在到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年，傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車的加速發展對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。

某新能源車企董事長邵丹薇告訴羊城晚報記者，新能源汽車的綜合成本將迅速下降，預計再過五年，新能源汽車就可以做到不依賴任何補貼也能獲得比傳統燃油車更經濟的購置價格;同時，使用、維保成本低于燃油車，還能為車主帶來便捷的智能化體驗。邵丹薇認為，再過10年，即使國家不強行禁售傳統燃油汽車，新能源汽車也將獲得快速發展。

在邵丹薇看來，新能源汽車時代的到來，將使整個汽車產業發生巨變：車廠和供應商的研發重心將從燃油車轉移到新能源車上，燃油車核心零部件廠或被三電公司替代、加油站被新能源基礎設施運營商替代、汽車4S店的維修部分被快捷養護中心替代、維修技師的技術被自動診斷儀替代、汽車品牌的溢價能力進一步下降、性能同質化帶來對“顏值”設計的更高要求等。

二手燃油車價格或被拉低

在記者的采訪中，有消費者擔心，之后傳統燃油車如被禁售，自己的愛車在維修和轉賣時是否會受影響。

“現在我們的車輛維修需要更換零部件時，除個別核心件外，大多部件4S店都有現貨。”車主孫先生表示：“傳統燃油車禁售后，汽車廠商無疑會把主要精力用在新能源車上，到時我們的車輛需要更換零部件時，是否有足夠保障?會不會出現缺貨現象，因為等零部件而耽誤用車?”

對此，不少車商在接受記者采訪時表示，對于4S店來說，售后維修是其主要的利潤來源，汽車廠商不可能放棄這一塊，燃油車車主們可以放心。

不過，一位二手車交易市場的負責人孫明霞表示，燃油車禁售后，車主手中的二手燃油車售價或被拉低。

【布局】

眾多車企將停產停售燃油車

傳統燃油車“退市”已是大勢所趨，眾多車企紛紛開始跟進。14日，傳統汽車制造巨頭梅賽德斯-奔馳宣布，將在2022年前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化，傳統燃油車型將全面停產停售。在此之前，沃爾沃汽車集團已表示，從2019年開始不再推出新的燃油車型，新車型要么是全電動汽車，要么是混合動力汽車。豐田汽車也宣布，將在2050年停售純燃油車，未來會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。在今年的法蘭克福國際車展上，大眾汽車集團宣布，最晚到2030年，集團整個車型陣容將實現電動化，旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。與此同時，包括廣汽、北汽、上汽等國內汽車廠商都已布局新能源汽車領域。

不過，業內人士也表示，新能源汽車時代正在到來，但短時間內不可能取代現有燃油車。一從事新能源汽車研究的韓姓人士表示，電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但其何時能夠取代傳統燃油車取決于電池技術的發展情況，估計這個時間不會太短。“針對不同的車型，傳統燃油車停產停售的時間應該也不會相同。”該韓姓人士分析稱。

邵丹薇也指出，燃油車不會那么快停售停產，工信部此前規劃是到2030年我國新能源汽車累計保有量8000萬臺，而那時全國汽車保有量估計將突破4億臺。由此看來，至少到2030年，燃油車占比依然不小。

【難題】

國產新能源車核心技術待提升

未來，國產新能源車是否能夠主導市場?邵丹薇表示，經過近幾年發展，國產新能源汽車從技術和性能上均實現了較大提升，但在關鍵技術上相比歐美發達國家仍有一定差距。她認為，當前我國新能源汽車發展所面臨的挑戰主要有三點：第一，新能源車關鍵核心技術還處于初級階段，包括電池的能量密度較低，電池循環壽命短，成本偏高;第二，新能源汽車配套服務設施等仍有待加強;第三，新能源汽車目前過度依賴補貼，市場化程度不高，與燃油車相比競爭力偏弱。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲也認為，當前，我國新能源汽車產業仍面臨創新能力不足、動力電池核心技術落后、充電設施建設不足、產業結構過剩等新舊問題。而在相關扶持政策逐漸減少的情況下，產業可持續發展的能力還未完全形成。

宋秋玲表示，新能源汽車企業須增強危機意識，踏實搞好研發，從以量領先轉為以質取勝。